Busan Citytour Bus

공지사항

Home 아이콘 HOME > 알림마당 > 공지사항

부산시티투어는 고객여러분의
의견을 하나하나 귀중하게 생각하겠습니다.


부산시티투어의 정보와 소식을 쉽게 보실 수 있으며,
고객여러분들의 의견을 수렴하여 더욱더 발전해 나아가는 부산시티투어가 되겠습니다.

고객센터

부산시티투어의 정보와 소식을 보실 수 있습니다.

최근 언론보도 관련 부산시티투어에 대해 무엇이 궁금하나요! 진실은 이렇습니다
관리자
2016-08-05 17:39:36 / 3809



안녕하십니까? 부산관광공사 부산시티투어입니다.

여러분들께서도 잘 아시는 바와 같이 부산시티투어버스는 대중교통보다 편리하고 효율적으로 부산 주요관광지를 돌아 볼 수 있게 하는 시내버스 대체 관광대중교통 역할을 충실히 수행하며 지난 10년간 지역관광 활성화에 힘써왔습니다.
이러한 오랜 노력의 결과 부산시티투어는 부산을 넘어선 한국대표 관광상품이자 핵심 인프라로 자리매김하여 부산시민들의 애향심을 고취하는 등 지속적으로 부산관광 발전에 크게 기여하고 있습니다.

그러나 최근 시티투어버스 수리비 과다 및 중국산버스 도입에 대한 언론보도와 관련하여 부산시티투어의 이미지가 많이 실추되었고, 부산시민 여러분들께서도 의문점이 많으실 것 같아 아래와 같이 답변을 드리는 바입니다.

 
 
 
 
Q. 부산시티투어가 부산관광발전에 어떤 도움(역할)이 있나요?

A. 부산시티투어버스는 부산을 찾는 외래 관광객들에게 효율적이고 편리하게 부산의 주요 관광지를 돌아 볼 수 있게 하는 관광지 연계 교통수단으로써 부산하면 떠오르는 대표 관광상품으로 자리매김하였고 다른 지역의 벤치마킹 대상이 되어 전국적으로 시티투어를 확대하는 계기를 마련하여 왔을 뿐만 아니라, 지난 10년간 관광객 유치증대를 통한 지역관광 활성화와 지역경제발전에 핵심 인프라로 역할하는 등 부산 관광발전에 크게 기여하고 있습니다.

 
 
Q. 부산시티투어 설립이후의 운영과 부산관광공사로 이관한 이후에 경영수지는 어떤가요?

A.
부산시티투어는 부산관광개발(주)가 2006년 설립하여 부산광역시에서 매년 3~5억의 운영보조금을 지원받아 운영하고 차량구입비는 40%퍼센트를 지원받았지만 2012년까지 적자운영을 해왔습니다.
그러나 2013년 부산관광공사로 이관하면서 부산시의 재정적인 지원없이 적극적인 마케팅과 시티투어 세계적인 명품화를 목표로 지속적인 혁신을 거듭한 결과 이관 첫해부터 지금까지 계속하여 흑자경영을 지속하고 있습니다만 지난해 7월부터 시티투어코스의 1/2을 민간에 이양함에 따라 흑자의 규모는 점차로 줄어드는 추세를 보이고 있습니다.
※ 당기순이익 : 436백만원(2013), 462백만원(2014), 251백만원(2015)

 
 
Q. 부산시티투어를 민간이 운영하는 것과 부산관광공사가 운영하는 것의 차이점은 무엇인가요?

A.
국내에는 서울을 비롯한 제주, 대구, 울산 등 10여개의 시도가 시티투어를 운영하고 있으며 지난 10년간 외래 관광객은 지속적으로 증가하는 추세에 있으나 다른 시도의 민간이 운영하는 시티투어는 문을 닫는 등 공사공단으로 이관을 반복하고 있습니다.
그 가운데 서울은 아직까지 민간이 운영하고 있지만 시티투어 탑승객의 증가속도는 저조한 현실입니다.
탑승객의 증가속도를 보면 부산시티투어는 지난해까지 9년간 연평균 48.7%의 엄청난 성장을 거듭하고 있습니다.
부산의 시티투어 탑승객은 다른 시도의 시티투어 탑승객증가율보다 훨씬 더 높은 성장성을 보이고 있는데, 이것은 다른 시도에 비해 최초 2층버스가 도입되었고 공사가 공적서비스를 적극적으로 담당하면서 마케팅을 극대화했기 때문으로 판단하고 있습니다.
민간이 운영하는 시티투어는 관광활성화를 위한 고객의 서비스 보다는 영업이익에 더 많은 비중을 둠으로써 운영직원 채용에 있어서 낮은 임금을 지급하는 등 처우개선과 고객서비스에 매우 취약하고 보조금의 지원없이 영업이 적자로 돌아설 경우에는 관광객들의 발인 사업을 다른 사업자에게 사업권이 양도되는 등 안정성이 저해될 가능성이 매우 큽니다.
 
 

Q. 부산시티투어에 도입된 2층버스는 민간운영시티버스는 유럽에서 도입된 차량이고 관광공사운영 시티투어는 왜 중국에서 생산된 차량인가요?

A.
2층버스 등 특수차량의 경우는 엔진이나 샤시(기본틀)를 생산하는 자동차회사가 바디(몸체)까지 직접생산해서 납품하는 경우는 거의 없습니다.
왜냐하면 수요가 매우 제한적이라 경제적으로 투자대비 수익을 기대하기 어렵기 때문입니다.
따라서 엔진을 생산하는 회사는 엔진만 생산하고 샤시(기본틀)를 생산하는 회사는 틀을 생산해서 조립하는 회사가 바디(외장 몸체)를 입혀서 납품하는 형식으로 납품되고 있습니다.
부산시티투어가 2006년 국내최초로 도입된 배경을 보면 국내에는 2층버스를 생산하지 않으므로 부산광역시에서는 직접 2층버스 도입을 위해 납품할 사업자를 찾았으나 그 당시에는 2층버스를 납품할 수입판매 대행사가 없었습니다.
유일하게 납품하겠다는 회사가 서울에 있는 대행사를 찾았으나, 당시 유럽차량은 납품가격이 8억~10억정도이고, 중국에 있는 업체가 독일 네오플란 샤시로 중국에서 조립하여 생산해서 납품하겠다는 가격이 5억원 정도였으므로 중국에서 조립된 차량을 도입하게 된 것으로 파악하고 있습니다.
현재 국내에서 운행하는 2층버스 실태를 보면 지난해 초까지는 22대가 도입되어 운행하고 있었으며 중국에서 조립된 영맨오토모빌 차량 20대는 국내의 대부분의 지자체 등 공공기관에 도입되어 운행하고, 서울에서 운행하는 차량 2대는 독일 만(MAN) 본사에서 생산된 것이 전부인 것으로 파악하고 있습니다.
2014년 A사가 부산시티투어 민간사업자로 선정된 이후 2층버스를 도입하기 위하여 중국 및 유럽 등 방문하여 상담하던 가운데 직접 수입대행사 B사를 설립하고 부산시티투어 점보버스 5대를 스웨덴 볼보 샤시를 가지고 스페인의 웅비라는 회사에서 조립해서 도입된 것으로 알고 있습니다.
이후 국토교통부 수도권 광역버스 차량수입 대행사로 선정되어 2층버스 10대를 대만(타이완)에서 조립(생산)하여 납품된 것으로 파악하고 있습니다.
공사운영 시티투어는 2012년까지 부산관광개발(주) 현) 부산아시아드가 운영하고 2013년부터 부산관광공사가 현재까지 운영하고 있으며, 차량도입 절차를 보면 지방공기업법 및 지방자치단체계약에 관한 법률에 따라 공개 경쟁입찰을 하도록 규정되어 있습니다.
따라서 부산관광공사에서는 유럽 생산차량 등 더 나은 품질의 차량을 공정하게 도입하기 위하여 지난해까지는 400마력이상, 독립현가방식, 10만km 3년보증 등을 요구하는 규격서(과업지시서)를 유지하였으나 이를 폐지하고 자동차 안전기준 및 현행법규에 저촉되지 않는 차량으로 규격서 요구사항을 대폭 완화하여 국가기관인 조달청에 의뢰하여 공개입찰을 실시하였으나, 입찰 참가를 기대했던 유럽생산차량 도입 대행사는 응찰하지 않고 영맨오토모빌을 비롯한 2개사 참가하여 중국조립사인 영맨사가 선정되었습니다.

 
 
Q. 최근 일부 언론에서 중국산이라 차량수리비가 많이 든다는 보도와 관련 어떤 입장인가요?

A.
본질적으로 유럽조립차량과 중국조립차량의 고장 및 수리비용의 차이를 직접비교할 수가 없어 정확히 말씀드리기는 어렵습니다.
그러나 한가지 분명히 말씀드릴 수 있는 것은 2006년도 등 초기 도입차량은 유럽의 평지지형에 맞는 8단식 수동기어로 제작되어 우리 부산의 가파른 길을 운행하기에는 적합하지 않은 것이 잦은 고장의 요인중의 하나였으며, 2층버스에 대한 이해부족과 정비인력의 부재도 한 원인이 었음을 부정할 수 없습니다.
최근에 도입된 2층버스는 기술의 축적 및 품질향상으로 고장율이 매우 적어 운행상 품질에 대한 특이점은 발견되지 않고 있습니다.
최근 언론에 보도된 과다 수리비 문제는 전혀 사실과 다르다고 말씀드릴 수 있습니다.
시티투어버스 수리비는 타이어 교체, 엔진오일 교환 등 소모성 경비를 포함한 수리비로 2층버스(7대)의 평균수리비는 차량 1대당 연간 14백만원 정도로서, 부산광역시 시내버스 표준운송원가(전국 시, 도 표준 운송원가 비슷)의 경유버스 수리비(타이어비, 정비직 인건비, 정비비) 1대당 12백만원과 단순비교하면 약 2백만원 정도 17.6%가 많은 금액이나,
시티투어 2층버스는 1층버스 대비 적은 차량대수, 수입부품으로 인한 희소성 및 1층버스 대비 차량가격이 4배정도 인 점 등을 감안하면 과다 수리비가 아님을 알 수 있습니다.
그리고 공사운영 1층버스(5대) 평균수리비는 차량 1대당 연간 4.7백만원으로 시내버스 표준운송원가 12백만원에 1/3정도 소요되었습니다
물론 시내버스는 시티투어버스보다 많은 시간 운행하므로 단순비교는 어려우나 비교대상이 없어 불가피하게 비교하였으며
시티투어버스 이용객의 2층버스 선호도, 대당 탑승객, 수익성 등을 감안하면 1층버스 대비 많은 수리비에도 불구하고 2층버스 구매가 불가피 함을 알려드립니다.

 

 
 
 
 
앞으로도 부산관광공사 부산시티투어는 지역관광 활성화를 위해 더욱 노력할 것을 약속드리며,
애정 어린 관심으로 지켜봐 주실 것을 부탁드립니다.

감사합니다.